Неизвестная проблема с топливной системой приводит к печальному финалу

Jul 11, 2023

Последствия

Недостаток топлива и отсутствие подходящего места для посадки оставляет пилоту мало вариантов. Хосе Мизрахи/Unsplash

Cessna 210L вылетел из Бозмана, штат Монтана, с пятью людьми на борту и полными баками, чтобы совершить полет длиной 700 морских миль в Сан-Карлос, штат Калифорния.

Четыре часа и 48 минут спустя самолет разбился недалеко от Лоди, штат Калифорния, в 60 морских милях от пункта назначения. 60-летний пилот с налетом 1200 часов скончался через две недели от полученных травм; четыре пассажира, также получившие серьезные ранения, выжили. Один из них сообщил следователям Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), что им не хватило примерно 30 минут до пункта назначения, когда пилот сказал, что у них заканчивается топливо, и он собирался развернуться и приземлиться в аэропорту, который у них был. только что прошел. Вскоре после этого он объявил, что им нужно найти дорогу, на которой можно приземлиться. Затем двигатель заглох. Пилот сменил баки и попытался перезапустить его, но безуспешно.

Когда пилот повернул назад, надеясь добраться до аэропорта, планирующий самолет, по словам пассажира, «потерял инерцию». Он упал, столкнулся с деревьями и разбился о высохшее русло реки.

Кажется, эти цифры трудно согласовать. Семьсот морских миль — это вполне в пределах 210. Справочные характеристики дают расход топлива около 14 галлонов в час при скорости 160 узлов. Поездка на 700 морских миль с учетом руления и набора высоты потребует около 65 галлонов топлива. Баки модели 210L имеют емкость 90 галлонов; 87 галлонов можно использовать во всех условиях полета и, вероятно, 89 или более в горизонтальном полете. Что случилось с остатком?

Из того факта, что самолет преодолел 640 морских миль за 4,8 часа при средней путевой скорости 133 узла, мы можем сделать вывод, что либо пилот использовал очень низкую мощность, что, по-видимому, несовместимо с исчерпанием топлива, либо средний встречный ветер составлял 20 баллов. узлы. В отчете NTSB ничего не говорится о ветрах на маршруте.

Разборка двигателя не выявила никаких механических неисправностей, но было обнаружено, что уплотнение приводного вала топливного насоса было повреждено ржавчиной и протекало с поразительной скоростью - от 3 до 4 галлонов в час. Это топливо ушло бы в слив за борт, и это примерно объясняло бы разницу между теоретической потребностью в топливе для полета и фактически израсходованным количеством.

Нередко разбившийся самолет горит, если в нем нет топлива. Тем не менее фюзеляж и внутренняя часть левого крыла сгорели. Пассажиры, несмотря на травмы, помогли друг другу выбраться из-под обломков.

Пилот не был владельцем самолета. Вполне возможно, что непосредственно перед финальным полетом скорость утечки из топливного насоса внезапно возросла. Также возможно, что владелец совершал короткие перелеты и не до конца осознавал катастрофическую скорость протечек. Возможно, владелец предупредил пилота, что самолет в последнее время израсходовал много топлива и ему следует следить за показаниями приборов. Не менее вероятно и то, что пилот не имел четкого представления о том, насколько серьезной на самом деле была утечка топлива. В любом случае, в отчете об авиационном происшествии ничего не говорится о том, что пилот знал или не знал об уже существовавшей утечке топлива.

Есть несколько способов оценить расход топлива в полете. Информационное руководство производителя содержит таблицы расхода топлива для различных комбинаций давления в коллекторе и оборотов при определенной смеси, но, очевидно, не может учитывать аномалии топливной системы или изменения в технике обеднения. Базовый датчик расхода топлива фактически измеряет давление в топливно-распределительном коллекторе — маленьком круглом «пауке» в верхней части двигателя — и по своей сути он неточен. Цифровой счетчик и сумматор гораздо точнее отслеживают расход топлива, но ничего не знают об утечках на входе.

Единственный прямой способ узнать, сколько топлива находится в баках, — это визуальный осмотр перед взлетом, а в полете — по указателям уровня топлива. Если показания датчиков не соответствуют ожидаемому расходу топлива, и у вас нет уверенности в том, что они неисправны, вам придется поверить показаниям датчиков.